2020년 9월 19일 (토)
기획특집
파주 경의선 이야기
서울 기점 파주 첫 그리고 막내역, 야당역
야당역 전경


야댱역


파주시의 유일한 철도 경의선. 지금은 전철화 되어 평균 15분 간격으로 시민들의 발이 되고 있지만, 불과 8여 년 전에만 해도 한 시간에 한 대씩 다니는 통근 꼬마열차였다. 경의선의 역사는 꽤 오래전으로 거슬러 올라간다. 1906년 4월 3일 개통한 경의선은 용산~신의주 간 518.5킬로미터의 복선 전철로 일본의 대륙 침략이 목적이었으나 현재는 파주에서 고양을 거처 서울(용산)까지 직선으로 잇는 황금 노선이다.


2014년 12월 27일 수도권 전철인 중앙선 노선과 통합되어 지금은 경의중앙선으로 운행되고 있으며 파주(문산)에서 양평(용문)을 잇는 2시간 30분의 장거리 코스로 향후 남북이 통일 될 경우를 생각해 볼 때 큰 시너지 효과가 예상되는 파주의 희망 철도이다.


서울 기점으로 야당역부터 운정역, 금능역, 금촌역, 월롱역, 파주역, 문산역, 임진강역, 도라산역까지 경의선을 통해 파주의 이야기를 풀어보자 


서울 기점 파주 첫 역, 그리고 막내역


야당역 시설



서울 기점 파주 첫 역, 그리고 막내역

 

역명 : 야당역

소재지 : 경기 파주시 소리천로 10

서울 기점 29.8km

인근역 : 운정 1.5km 탄현 2.1km

 

 

매일 아침 05시22분 용문으로 향하는 첫 열차가 1번 승강장으로 들어오면서 야당역의 하루가 시작이 된다. 야당역은 2015년 10월 30일 개통된 파주의 막내역이다.


화장실


수유실


개찰구


최고의 설비와 편의시설


최고의 설비와 편의시설

 

야당역은 개찰구부터 최신 장비이고 승강장으로 내려가 보면 더욱 눈에 띄는 것이 있다. 바로 스크린도어와 고객쉼터이다. 가장 최근에 개통한 역이어서 안전시설과 편의 시설이 최신시설로 갖춰졌다. 이와같은 시설은 경의선 파주구역 중 야당역이 유일하다. 서울과 수도권 전철은 대부분 스크린도어가 설치돼 있지만 경의중앙선 구간은 아직 그렇지 않다. 스크린도어는 안전설비인 만큼 올해 말까지 경의중앙선 전역에 설치를 목표로 하고 있다.

 

고객쉼터는 요즘같이 추운 겨울철 활용도가 높다. 유리칸막이로 외부공기가 차단이 되고 냉방과 난방설비가 완비되어 있어 열차를 기다리는 승객은 평균 15분정도 소요되는 배차 시간에 추위와 더위를 피할 수 있는 공간으로 호응도가 높다.


하루가 다르게 변하는 주변 환경

 

야당역은 운정신도시 방면 소리천과 평행을 이루고 도로와 선로가 지면과 수평이라 열차가 지나가는 모습을 지상에서 볼 수 있다. 특히 소리천 주변 산책로는 지나가는 열차를 볼 수 있어 운치가 있다.

 

1, 2번 출구의 운정 신도시 방향은 오피스텔과 상가건물 신축이 활발하다. 상권의 형성이 하루가 다르게 변하고 있어 유동인구 증가세가 뚜렷하다. 3번 출구의 야당동은 신축 빌라가 많아 신규 입주 세대가 꾸준하게 늘고 있는 추세이다. 이렇게 개통당시 하루 2천명의 이용객수가 불과 1년이 지난 요즘은 8,000여명으로 증가 되었고 앞으로도 인구유입이 꾸준하게 늘어날 전망이어서 역 이용객은 더욱 늘어날 전망이다.

그러나 아직 야당역은 급행열차가 서지 않는다. 계속 증가되는 이용객의 요구와 시민 편의로 전동차가 증차 된다면 급행열차의 정차도 기대해 볼만하다.


아직 야당역은 급행열차가 서지 않는다


오피스텔과 상가건물 신축이 활발


통일이 된다면

 

경의중앙선은 지금은 서울로 통근하는 이용객이 많다. 야당역의 아침에는 서울 방향, 저녁에는 문산 방향의 이용객이 많다. 만약 통일이 되거나 북한과 왕래가 된다면 경의중앙선을 이용해 북쪽으로 출근하는 이용객이 생길 것이다. 지금은 텅 비워 있는 반대편 1번, 2번 승강장 모두 이용승객이 분비는 역으로 발전되길 기대해 본다.

 

야당역 야경




취재 : 곽재혁 시민기자

           
작성일 : 2017-02-7 조회수 : 2616
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